در موتور الکتریکی تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی در قسمت گردندۀ ماشین صورت می گیرد. در موتورهای DC و یکنوع موتورAc ، قدرت الکتریکی توسط کلکتور و جاروبکها مستقیماً به رتور داده می شود. با توجه به اینکه، این نوع ماشینها را می توان موتورهای هدایتی (Conduction motor) می نامند. در معمولیترین نوع موتورA.C قدرت الکتریکی مستقیماً به رتور هدایت نمی شود و رتور قدرت رابطور القایی درست مانند ثانویۀ ترانسفور ماتور دریافت می کند. به این دلیل این نوع موتورها به نام موتورهای القایی معروفند. ضمن تجزیه و تحلیل موتورها، آشکار می شود که مفید خواهد بود اگر موتور القایی مانند یک ترانستور ماتور با ثانویۀ گردان تصور شود.
بدین ترتیب که یک سیم پیچی ساکن به منبع A.c وصل است و سیم پیچی دیگر به طریقی است که می تواند به راحتی بچرخد و انرژی خود را ضمن چرخش، توسط القاء مانند ترانسفور ماتور دریافت کند. اصول موتور القایی ابتدا توسط Arago در سال ۱۸۲۴ موقعی که وی پدیدۀ جالب زیر را ملاحظه نمود کشف گردید:
اگر یک صفحۀ غیر مغناطیسسی nonmagnetic و یک قطب نا به هم لولا شوند، بطوریکه محورهای آنها با هم موازی باشند و هر دو قطب با یکی از قطبهای قطب نما نزدیک لبۀ صفحه دیسک واقع شده باشند اگر که دیسک را بچرخاند قطب نما نیز خواهد چرخید یا بر عکس اگر عقربه را بچرخاند دیسک نیز می چرخد چرخش قسمت القاء شده همان جهت چرخش قسمت دیگر است.
فهرست مطالب
عنوان صفحه فصل اول :
اساس کارموتورهای القایی ۱
مزایا ومعایب ۵
ساختارموتورهای القایی ۶
لغزش وسرعت روتور ۹
میدانهای گردان ۱۰
کاربردموتورهای القایی ۱۸
فصل دوم :
روشهای کنترل سرعت موتورهای القایی ۲۳
تنظیم سرعت موتور به وسیله تغییر دادن عدده قطبها ۲۳
تنظیم سرعت گردش موتور به وسیله تغییر فرکانس ۳۰
تنظیم دورموتور به وسیله تغییر مقاومت اهمی مدارروتور ۳۱
پیوست موتورهای آسنکرون به صورت آبشاری یا کاسکاد ۳۴
معایب کاسکاد دومتورآسنکرون ۳۷
نکات تکمیلی درتنظیم دور موتورهای القایی ۳۸
تنظیم دورموتورهای القایی باتغییر فرکانس تغذیه ۴۶
اتصال آبشاری موتورهای القایی ۵۲
تنظیم سرعت موتورآسنکرون به وسیله مبدلهای فرکانس یا اینورترها ۶۰
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل سوم :
کنترل سرعت به روش کنترل میدان باالگوریتم پیش رفته ۶۹
۱- مقدمه ۶۹
۲- مدل موتورالقایی ۷۲
۳- الگوریتم کنترلی کمترین زمان ۷۴
۴- کنترل باکمترین تلفات ۸۱
۵- کنترل درکمترین زمان باکمترین تلفات ۸۳
۶- نتایج شبیه سازی ۸۳
۷- نتیجه گیری ۸۸
فصل چهارم
نمونه آزمایشگاهی کنترل سرعت موتورالقایی توسط کنترلر فازی ۸۹
آمار مطالب
آمار کاربران
کاربران آنلاین
آمار بازدید
عضویت سریع
